แอฟริกาใต้ค้นพบสายพันธุ์กลายใหม่ของไวรัสคราวน์ใหม่และได้รับการตั้งชื่ออย่างเป็นทางการว่า"Omi Keron" สายพันธุ์โดยองค์การอนามัยโลก หลายประเทศในยุโรปตรวจพบผู้ติดเชื้อ"Omi Keron" ความเครียด. โลกอยู่ภายใต้ความตึงเครียดและการป้องกันการแพร่ระบาดทั่วโลก สถานการณ์การควบคุมยังรุนแรง ณ ตอนนี้ อย่างน้อย 9 ประเทศและภูมิภาค ได้แก่ บอตสวานา เบลเยียม อิสราเอล สหราชอาณาจักร เยอรมนี อิตาลี ฮ่องกง ออสเตรเลีย ฯลฯ ได้รายงานการค้นพบสายพันธุ์กลายใหม่ภายใน 5 วัน นอกจากนี้ เนเธอร์แลนด์และสาธารณรัฐเช็กยังสงสัยว่ามีร่องรอยของสายพันธุ์ที่กลายพันธุ์นี้ และกำลังดำเนินการจัดลำดับพันธุกรรมของไวรัสเพิ่มเติม
เมื่อเร็ว ๆ นี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม เช่น ค่าธรรมเนียมความแออัด ค่าธรรมเนียมพิเศษช่วงฤดูท่องเที่ยว และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์เนื่องจากอัตราค่าระวางสินค้าที่เพิ่มขึ้นและการขาดแคลนกำลังการผลิต นอกจากนี้ เป็นที่เข้าใจกันว่าสายการเดินเรือของสหรัฐฯ เพิ่งถูกระงับเนื่องจากการขาดแคลนพื้นที่ ดังนั้น"Omi Keron" ความเครียดทำให้ความตึงเครียดในการจัดส่งรุนแรงขึ้น? กำลังขนส่งสินค้าไปที่"ถอด" อีกครั้งในเดือนธันวาคม?
เส้นทางสหรัฐ-เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจเผชิญระงับเที่ยวบินขนาดใหญ่
มีรายงานว่าอัตราค่าระวางสินค้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในเดือนพฤศจิกายน และตู้สินค้าที่หายากได้เริ่มปรากฏขึ้นในท่าเรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางแห่ง พิจารณาจากการแจ้งขึ้นราคาล่าสุดของบริษัทเดินเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้บางแห่ง ราคาที่เพิ่มขึ้นจากท่าเรือเสอโข่วไปยังกรุงเทพฯ และท่าเรือแหลมฉบังในประเทศไทยอยู่ที่ 350-700 เหรียญสหรัฐ จากเชโข่วถึงอินชอนปูซานและท่าเรืออื่น ๆ ราคาที่เพิ่มขึ้นคือ 500-1,000 ดอลลาร์สหรัฐโดยตรง การเพิ่มขึ้นนั้นไม่เล็กเลย
เมื่อเร็ว ๆ นี้สภาการค้าและการพัฒนาแห่งสหประชาชาติระบุว่าการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกกำลังถูกคุกคามจากอัตราค่าระวางสินค้าที่สูงและผลกระทบที่เหลืออยู่ของโรคระบาดในอุตสาหกรรมการเดินเรือ ก่อนการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทางทะเล ข้อจำกัดด้านท่าเรือ และความไร้ประสิทธิภาพของเทอร์มินัลจะได้รับการแก้ไข ดัชนีราคาผู้บริโภคทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในปีหน้า
อังค์ถัดเรียกร้องให้มีการลงทุนทันทีในท่าเรือและโครงสร้างพื้นฐาน ในเวลาเดียวกัน รัฐเจ้าของธง ท่าเรือ และประเทศจัดหาแรงงานควรให้ความสำคัญกับการแก้ไขวิกฤตกะลูกเรือที่คุกคามโอกาสเชิงบวกของการค้าทางทะเล
อังค์ถัดเน้นว่าค่าขนส่งส่วนหนึ่งได้รับผลกระทบจากปัจจัยเชิงโครงสร้าง รวมถึงคุณภาพของโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ สภาพแวดล้อมในการอำนวยความสะดวกทางการค้า และการเชื่อมต่อการขนส่ง ด้วยเหตุนี้ อังค์ถัดจึงเรียกร้องให้ประเทศและภูมิภาคที่เกี่ยวข้องดำเนินมาตรการเพื่อขยายความครอบคลุมของโครงสร้างพื้นฐานและบริการทั้งแบบอ่อนและแบบแข็ง
