อัตราค่าระวางของเส้นทางส่วนใหญ่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยอีกครั้ง และคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วก่อนวันหยุดเทศกาลฤดูใบไม้ผลิในเดือนมกราคม!
จากรายงานล่าสุดของ Ningbo Container Freight Index (NCFI) ฉบับล่าสุด ภายใต้เบื้องหลังของกำลังการผลิตที่ตึงตัวอย่างต่อเนื่อง 15 เส้นทางจาก 21 เส้นทางมีการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
จากเอเชียไปยังยุโรปเหนือ Drewry's World Container Index (WCI) ทรงตัวที่ 13,564 ดอลลาร์สหรัฐต่อ 40 ฟุต ดัชนีการขนส่งสินค้าบอลติก (FBX) เพิ่มขึ้น 1% เป็น 14,345 ดอลลาร์สหรัฐ และดัชนี Xeneta ล่าสุด (XSI-C) เพิ่มขึ้น 3% เป็น 14,345 เหรียญสหรัฐ 14,443 ดอลลาร์ต่อ 40 ฟุต
ตามรายงาน บริษัทเดินเรือบางแห่งให้บริการขนส่งสินค้าและผู้ให้บริการที่ไม่ใช่เรือด้วยอัตราเอเชีย-ยุโรปเหนือเป็นเวลาเพียงสองสัปดาห์ และพวกเขาปฏิเสธที่จะลงนามในสัญญาระยะสั้นใดๆ ก่อนตรุษจีนในเดือนกุมภาพันธ์
ผู้ให้บริการขนส่งที่ไม่ใช่ทางเรือในสหราชอาณาจักรซึ่งมีสำนักงานในจีนระบุว่าตัวแทนของสายการบินได้ “แก้ตัว” เพื่อชะลอการเจรจาสัญญา และ “ทั้งโกหกหรือเป็นความจริงเกี่ยวกับนโยบายสัญญาของผู้ให้บริการในปีหน้า ไม่ได้บอก".
สำหรับผู้ขนส่งรายนี้และลูกค้าของผู้ให้บริการขนส่งขนาดเล็กและขนาดกลางอื่นๆ มีความไม่แน่นอนมากมายในงบประมาณปี 2022"เป็นเวลานานแล้วที่เราไม่ได้'ไม่เห็นใครเสนอหรือทำธุรกรรมให้สำเร็จ ยกเว้นค่าขนส่งสปอต ทุกคนบอกว่า'ให้' คุยกันหลังตรุษจีน'," เขาเพิ่ม.
บริษัทขนส่งสินค้าของอังกฤษอีกแห่งหนึ่งระบุว่าเขา “กังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด” และผู้ให้บริการรายอื่นจะปฏิบัติตามตัวอย่างของ Maersk' อย่างมีประสิทธิภาพไม่รวมผู้ขนส่งรายย่อยจากความเสถียรของอัตราค่าระวางในปีหน้า เขากล่าวว่า:"ลูกค้าของเราต้องการทราบว่าปีหน้าจะมีค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้าเป็นเท่าใด และตอนนี้เหลือเวลาอีกเพียงไม่กี่สัปดาห์เท่านั้น เราไม่รู้จริงๆ"
ในเวลาเดียวกัน บนเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก Drewry's World Container Index (WCI) แสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางสินค้าในเอเชีย-ตะวันตกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 5% เป็น 10,138 ดอลลาร์สหรัฐ/FEU และอัตราค่าระวางขนส่งทางตะวันออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 4% เป็น 13,118 ดอลลาร์สหรัฐ/ เอฟอียู ดัชนีราคาขนส่งทะเลบอลติก FBX ซึ่งรวมถึงเบี้ยประกัน แสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยจาก 1% เป็น 14,924 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทางตะวันตกของสหรัฐอเมริกา และเพิ่มขึ้น 3% เป็น 17,195 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อ FEU ทางตะวันออกของสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าช่วงพีคซีซั่นสำหรับเส้นทางนี้จะจบลงแล้ว ความคิดเห็นของ NCFI's ชี้ให้เห็นว่าความต้องการ"ยังอยู่ในระดับสูง"
ในบรรดาเรือที่ยังคงรอท่าเทียบเรือในท่าเรือซานเปโดรเบย์ของลอสแองเจลิสและลองบีช เรือ Panamax “Zhong Gu ShanDong” ที่เช่าเหมาลำโดย 3398teu ได้จอดเทียบท่าเป็นเวลา 55 วันแล้ว ท่าเทียบเรือเฉพาะยังคงอยู่ ไม่มีเวลาที่ชัดเจน ค่าใช้จ่ายของความเกียจคร้านนี้เพียงอย่างเดียวหมายถึงค่าใช้จ่ายมหาศาลสำหรับผู้เช่า ซึ่งตามการประเมินของตัวแทน เกิน 5 ล้านเหรียญ
